液压换向阀阀芯产生卡紧的原因有哪些？
1.液压卡紧
来自滑阀副几何形状误差和同轴度误差引起的径向不平衡压力，即液体在高压下通过偏心环状锥形间隙，并且沿液体流动方向缝隙是逐渐扩大的，这时就会产生通常所说液压卡紧现象。
a.阀芯因加工误差而带有倒锥，在阀芯与阀孔中心线平行不重合时，（电磁换向阀）阀芯受到径向不平衡力的作用。使阀芯和阀孔的偏心矩越来越大，直到两者表而接触而发生卡紧现象。此时，径向不平衡力达到最大值。
b.阀芯无几何形状误差，但是由于装配误差使阀芯在阀孔中歪斜放置，或者颗粒状污染物凝聚进入阀孔与阀芯的间隙，使阀芯在孔中偏斜，产生很大的径向不平衡力及转矩。
c.在加工或工序间转移过程中，将阀芯碰伤，有局部凸起及残留毛刺。这时凸起部分背后的液压流将造成较大的降压。产生一个使凸起部分压向阀也的力矩，这也是液压卡紧的一种原因。
d.设计时为了防止径向不平衡力的产生，杜绝液压卡紧，在阀芯上开若干个环形槽，以均衡阀芯受到的径向压力，一般称为平衡槽。但在加工中有时环形槽与（电磁换向阀SWH-G03）阀芯不同心；或由于遇火变形，造成磨削后环形槽深浅不一，这样亦会产生径向不平衡力导致液压卡紧。
2.机械卡紧
换向阀在使用中除发生液压卡紧外，有时还会发生机械卡紧，机械卡紧一般有以下原因。
a.液压油中的污染物进入阀芯与阀孔间隙使之卡紧。
b.阀芯与阀孔配合间隙过小造成卡紧。
c.对于手动换向阀，由于其结构上的原因，阀芯，阀孔都较长，因而存在着直线度误差。又由于残余应力的存在，人时会使阀芯在使用中产生弯曲，严重时阀芯与阀孔间会产生较大的接触压力，阀芯运动时产生摩擦，造成阀芯运动阻滞，产生机械卡紧。同时，由于弯曲会导致某些台肩的偏置的台肩在高压油的作用下，又很容易产生液压卡紧。
d.对于组合式多路换向阀，由于其结合面的平面度误差，或结合面有凸起的磕伤，以及组合螺栓预紧力过大等原因也容易造成阀孔变形而导致卡紧。
e.无论是组合式还是整体式多路换向阀都设计有上、下盖或是定位套等定位件。由于这些组成件的偏心也容易引起阀芯的偏置，因而导致运动阻滞，造成卡紧。
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